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本文〔1〕於1991年10月刊登於《今日郵政》，簡介海關郵政時期的一段重要郵史：冬季郵運。文題中「津」是指天津，「沽」是沽河，天津位於沽河五源會口，這裡的「沽河」泛指海河水系，而「五源會口」則是指五條主要支流，即北運河、永定河、大清河、子牙河及南運河，它們在天津市中心匯聚入海。由於五源會口帶來了黃土高原的大量泥沙，海河河道極易淤塞，且河道彎曲（俗稱「九十九道彎」）。這些支流多為淡水且流速緩慢，冬天不僅河面封凍，連出海的大沽口海面也會因淡水注入降低鹽度而更容易結冰，造成冬季封凍；即本文標題中所謂的「津沽封凍」。晏星的姑蘇鄉賢，明代的大文學家文徵明先生辭官後返鄉，他急於在過年前離開京城，無奈被迫在途中在潞河「守凍」三月有餘〔2〕。
本文〔1〕於1991年10月刊登於《今日郵政》，簡介海關郵政時期的一段重要郵史：冬季郵運。文題中「津」是指天津，「沽」是沽河，天津位於沽河五源會口，這裡的「沽河」泛指海河水系，而「五源會口」則是指五條主要支流，即北運河、永定河、大清河、子牙河及南運河，它們在天津市中心匯聚入海。由於五源會口帶來了黃土高原的大量泥沙，海河河道極易淤塞，且河道彎曲（俗稱「九十九道彎」）。這些支流多為淡水且流速緩慢，冬天不僅河面封凍，連出海的大沽口海面也會因淡水注入降低鹽度而更容易結冰，造成冬季封凍；即本文標題中所謂的「津沽封凍」。晏星的姑蘇鄉賢，明代的大文學家文徵明先生辭官後返鄉，他急於在過年前離開京城，無奈被迫在途中在潞河「守凍」三月有餘〔2〕。
自清末通商開埠以來，北方對外聯繫的核心港口——天津大沽口與營口港（在遼東，郵政輿圖上標示為牛莊），每逢仲冬（約 11 月至次年 3 月）便會因厚冰封凍而停航。在 1897 年大清郵政官辦化之前，北方冬季郵件多依賴艱難的陸路驛站運送，由鎮江送至北京，按照「大清郵政章程」第23章的規定，郵程為12天。此冬季旱班郵路（Overland Courier Service）途中，除山川與風雪阻隔外，沿途尚有盜匪出沒，不甚可靠，且可說是有一定的風險。隨著津榆鐵路（天津到山海關）的向東延伸與開平煤礦的開發，一條結合「海上小火輪」與「近代鐵路」的新式冬季郵路應運而生，送信時程可縮短到5─6天。
自清末通商開埠以來，北方對外聯繫的核心港口——天津大沽口與營口港（在遼東，郵政輿圖上標示為牛莊），每逢仲冬（約 11 月至次年 3 月）便會因厚冰封凍而停航。在 1897 年大清郵政官辦化之前，北方冬季郵件多依賴艱難的陸路驛站運送，由鎮江送至北京，按照「大清郵政章程」第23章的規定，郵程為12天。此冬季旱班郵路（Overland Courier Service）途中，除山川與風雪阻隔外，沿途尚有盜匪出沒，不甚可靠，且可說是有一定的風險。隨著津榆鐵路（天津到山海關）的向東延伸與開平煤礦的開發，一條結合「海上小火輪」與「近代鐵路」的新式冬季郵路應運而生，送信時程可縮短到5─6天。
秦皇島南方約50公里的北戴河（北太河）當時已開發為避暑聖地，海關客卿對當地頗為熟悉，知道其冬季通常並不封凍〔3〕。因此，大清郵政開辦的那一年（1897年）10月底，赫德呈請總理衙門開闢煙台到北戴河（附近的金山角）的冬季郵運，很快獲得同意。按1897年的中華郵史十分精彩，有意延伸閱讀的郵友可參閱「話說1897那一年」專輯中的文章。
秦皇島南方約50公里的北戴河（北太河）當時已開發為避暑聖地，海關客卿對當地頗為熟悉，知道其冬季通常並不封凍〔3〕。因此，大清郵政開辦的那一年（1897年）10月底，赫德呈請總理衙門開闢煙台到北戴河（附近的金山角）的冬季郵運，很快獲得同意。按1897年的中華郵史十分精彩，有意延伸閱讀的郵友可參閱「話說1897那一年」專輯中的文章。
1998年，恰好是這條於1897年尾到1898年初啟動的冬季水運郵路的百年祭，晏星寫了一系列有關冬季郵路的文章，我們將陸續將之上線，請讀者們期待。按冬季旱班是1878年由天津海關稅務司德璀林 (G. Detring)〔4〕啟動的，可能一直運作到1902年左右才終結。
1998年，恰好是這條於1897年尾到1898年初啟動的冬季水運郵路的百年祭，晏星寫了一系列有關冬季郵路的文章，我們將陸續將之上線，請讀者們期待。按冬季旱班是1878年由天津海關稅務司德璀林 (G. Detring)〔4〕啟動的，可能一直運作到1902年左右才終結。
備註：
備註：
- 晏星 ：「潞河冰封阻歸程」，《郵人天地》，No. 185，pp. 16-23，1985.07 〔民74.07〕。
- 晏星：「總稅務司在北戴河 ─ 兩件赫德手書古封的故事」，《今日郵政》，No. 456，pp. 6-9，1995/12/20 〔民84.12〕
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